經過2年的技術探索，漢威激光終于在全生產線采用了自主開發的自動化激光焊接設備，將低溫液態合金散熱技術應用在全系產品。至此標志著漢威激光為RGB激光顯示技術鋪設了散熱“高速公路”，使其RGB激光產品的自動化、集成度、可靠性、長壽命等指標邁向更高的一個臺階。

下面就帶大家參觀一下漢威激光散熱的“高速公路”。

首先看看我們的自動化激光焊接設備，它如同建設高速公路的重型機械，所謂砍柴還需快刀。我們的激光焊接設備在大幅度提高生產效率的同時，讓產品生產的一致性和可靠性也得到了強有力的保證。

接下來看看我們的低溫液態合金技術。它如同高速公路的基石，地基打的牢，路面才能鋪的寬。低溫液態合金取代了傳統的導熱硅脂，使得導熱能力提升了10倍有余，相當于散熱由原來的單車道，變成了10車道，車速根本慢不下來。

放在熱水里就能融化的低溫合金

當然了我們基于液態合金技術的互耦鑲嵌的光學和結構設計，讓RGB光學模組體積更加緊湊，同時去掉了諸多不必要的連線，為“風”留出更多的空間，讓設備不但有一體化的外觀，打開機殼內部也依然規整。這如同為高速公路鋪設了高架橋，不僅車道寬，而且路面直，再也沒有九曲十八彎。

看看我們的流量明星科視 Christie CP2306-RGB/C、科視 Christie CP2308-RGB/C及科視 Christie CP2310-RGB/C產品，這三款產品正是2019年漢威激光與科視聯合推出全新RGB激光數字放映機。

光源和熱管理系統體積大大縮小，即插即用的電路設計，去掉了雜亂的連線，內部布局整齊規整，寬闊的空間，讓“風”暢通無阻，光源可靠性更強，環境適應性更好，噪音更低。

“高速公路”背后的故事

廠家總是敝帚自珍，王婆賣瓜，消費者心里還是不踏實。所以我們還要剝繭抽絲，走進技術層面講講“高速公路”的實現原理。

首先說說“高速公路”的車道寬窄。

有一個名詞，叫做導熱系數，它是衡量“散熱公路”寬窄的物理量。它的單位是W/m.k，是指在穩定傳熱條件下，1m厚的材料，兩側表面的溫差為1度（K，℃），每秒鐘，通過1平方米面積傳遞的熱量，單位為瓦/米·度 （W/(m·K)，此處為K可用℃代替）。簡單理解就是一條馬路同時并排可通過多少輛車，是衡量散熱通道好壞的標準。

大家都知道，銀，紫銅，鋁都是熱的良導體，導熱系數高，可以看成是20甚至30車道的”散熱高速公路“，因此普遍應用在散熱器件上，如散熱翅片、水冷排等等。

由于結構的限制，產品中這些散熱材料不可能是一體的，需要拼接使用，一旦做”高速公路“的拼接，你會發現，糟了！車道急劇變窄，仿佛在20車道的高速公路連接處只留了一個人工收費口，而且還經常找不開零錢。這就是產品世界里悲催的現實。此刻你腦海中高速公路上汽車排隊長龍的畫面是否油然而生？ 

為什么高速公路一對接就會出問題呢？能不能取消高速收費站呢？（多么美好的幻想！）

原因出在這里，金屬表面并不是理想的平面，如果放大了看金屬表面是這樣的。

當兩個金屬對接的時候是像下圖一樣的。你看金屬直接接觸金屬的位置很少，沒有接觸到的位置是空氣隙。封閉空氣的導熱系數是銅、鋁等導熱材料的幾千分之一。如果直接使用這種散熱方式，那相當于收費站沒人上班的節奏啊。

怎么辦呢？

大家開始想到的辦法就是在兩個表面的“縫隙”里填充導熱硅脂，導熱硅脂是牙膏狀的，很容就把縫隙填滿，雖然它的熱導率低，但是它可以增加兩種金屬表面的接觸面積。這個時候只有一個口的收費站終于上班了。

那么能不能采用焊接的方式，在金屬表面的縫隙中填滿熱導率極高的金屬呢？當然可以了，但是在激光投影行業中這么做卻有技術挑戰。因為在激光投影行業里要焊接在一起的兩種金屬其中一種金屬與激光二極管連接在一起，將兩種金屬焊接在一起的時候高溫會將激光二極管損毀。這就是我們幻想取消高速收費站的節奏。

這時候，低溫液態合金來了，它說：我們不需要取消收費站，但是我們可以多開幾個收費窗口，收費窗口也不需要人工了，改成ETC吧。開多少窗口？十幾個吧！好，就這么定了。

因此漢威激光開發了低溫液態合金的焊接技術，這種低溫焊接材料的焊接溫度低，不會影響激光二極管的壽命，同時其熱導率是普通硅脂的幾十倍，大大提高導熱能力。

如此一來，相同的耗電情況下，與傳統的散熱方式相比，激光器的溫度可以降低10~20℃。要知道，每降低7~10℃電子產品的壽命能提高一倍，這就是電子產品中有名的7/10度法則。因此大家就知道這個“高速公路”的優勢了吧。

漢威激光一直從產品性能本身出發去做技術革新及升級，致力為客戶提供更好的產品解決方案及服務。